德国人不骗德国人，在德国买ID.3，仅需人民币32万元起。
你没有看错，就是国内骨折卖12万都没人卖的大众ID.3，在德国老家卖32万。
无独有偶，国内30万起售的宝马iX3，在德国起售价为54万人民币。这价格，不仅比德国本土的5系还要贵，在国内都能买到530尊享。
我们知道，进口车有着巨额的关税。难不成，欧洲市场销售的大众和宝马，屁股上都贴的是“上汽大众”和“华晨宝马”，才卖得这么贵？
都是税费惹的祸？
机动车进口税非常复杂，总共有三种，分别为关税、消费税和增值税。具体计算方式如下：
看完之后，是不是连“税”字都不认识了？别担心，黑马也看不明白，所以做了如下省流计算法：
这么看来，是不是就清楚多了？
举个例子，一台原价11.8万美元的宝马740尊享，根据66.19%的进口总税率，换算得国内售价126万元。相比原本约78万元的售价，几乎翻了一倍。
同样的，我国对进口的纯电车型也要征税。同样的保时捷Taycan，北美起售价约64万人民币，到我们这就要89.9万。
这么看来，国内卖12万的大众ID.3，出口到欧洲卖32万，好像没毛病？
才怪！欧洲不仅进口纯电车不征税，而且有自己的工厂，自产自销！
那究竟是哪个环节出了问题呢？
成本，所有的成本
首先是电池总成。作为电动车的“心脏”，欧版ID.3的电池总成成本为5.8万元人民币（58kWh），而同样规格的电池，宁德时代的价格仅为3.5万元。
这还只是制造成本。欧版ID.3电池由LG新能源提供，从波兰和韩国两座工厂共同进货。相比国产ID.3用国产电池，欧版ID.3还需要额外增加动力电池的跨国运输费用。
然而，以上还都只是比较便宜的物料费，最大头的成本还在人工上。
根据2021年的数据，德国工人的月均可支配收入为3645欧元，约合人民币3万元。同年，上海居民月均可支配收入为6500元，几乎是德国的五分之一。
这就说明，同样制造一台ID.3，同样的工序，支付给德国工人的薪资成本可能是上汽工人的五倍。
此外，国内外竞争环境也不同。
在国内，你不降价有的是人降，消费者都去买更便宜、性价比更高的车型，头铁的那个就只能让老板出去找工作。
但欧洲市场就比较佛系了，做纯电车型的车企就那么几个，除了特斯拉，没有其他人站出来当“价格屠夫”。
所以这几家本土老同志，就说不打啦不打啦，不打价格战了。他们就如同学校门口的煎饼摊，统一卖7块钱一个，配料还差不多。消费者没得选，看哪家顺眼就买哪家的。
只有国产，才能救欧洲同胞？
欧洲网民其实比我们更早知道自己成了韭菜。
他们在各大社交平台发帖，呼吁自己的德国同胞拒绝德国大众，因为德国大众在中国卖得便宜得多。
更有甚者，要求快点把中国电动车搞过来，比亚迪海豚才是自己的心头好。
谁的钱都不是大风刮来的，欧洲人也需要便宜的电动车。相近的尺寸、相近的配置，海豚只要1.5万欧，ID.3要4万欧。如果不是有特殊原因，没有人能拒绝海豚。
在今年的上海车展，知名英国车评人小马哥就表示，此程最令他印象深刻的不是劳斯莱斯的首款电车闪灵，而是比亚迪海鸥。
他震撼于中国怎么能造出这么便宜的纯电车，卖这么便宜，比亚迪真的还能赚到钱吗。他还希望海鸥可以引进欧洲本土销售，这样欧洲消费者就有更廉价的车型可以选择。
这么看来，我国新能源汽车产业确实已经实现了对欧美的反超。
国人选择国货，并不能说明国货的强悍。只有当欧美的对手选择国货时，才说明国货站起来了。
或许，首先插遍世界的不是赤旗，而是我们的电动车。
